-
實戰篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？
更新時間： 2015-09-29 點擊次數： 1787次實戰篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？
日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？ 其實活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產生力！這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了！在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用！ 很多人看了或許都還不明白活塞桿是個什么東西，簡單文字上的描述確實不足以把這么形象的東西給抽象化，如果有朋友想繼續了解日本SMC氣缸活塞桿種類，或者活塞桿相關的只是的
日本SMC氣缸其他部件都符合要求的情況下，應該是非常理想的數據，在整個運行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿，即使其他部件都符合要求的情況下，可能還會出現不太理想的數據，因為十字頭在靜態時，是下垂落在下滑道上，有一個低于中心的間隙差，十字頭中心在靜態是偏離中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，這樣的正反相加偏差會更大，所以在靜態下，檢測十字頭上滑板受力的活塞桿，表測數可能不太準確。 現場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法： *種方法，當上作工的十字頭在下滑道上進行中心高度調整時，可將上作工的十字頭翻轉180°，再將活塞桿與十字頭直接聯結上，按照行程前后推動十字頭，再去測量活塞桿的跳動值，合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉180°，回到原位完事； 種方法，十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配，把十字頭盤向一頭，用手拉葫蘆將連桿提起，讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上，將重直表，水平表調整為零，然后將手拉葫蘆松掉，再將十字頭盤向另一側，用手拉葫蘆再將連桿提起，然后確認垂直表與軸向表的偏差，這也就是活塞桿的跳動差。 3、關于活塞桿跳動值的允許范圍
-
SMC/日本SMC
-
FESTO|費斯托電磁閥
-
BURKERT|寶德電磁閥
-
CKD（喜開理）電磁閥
-
NORGREN/諾冠電磁閥
-
美國MAC|MAC電磁閥
-
美國ASCO|世格電磁閥
-
PILZ|皮爾茲繼電器
-
Herion|海隆液壓電磁閥
-
德國BUSCHJOST
-
韓國YPC|YPC電磁閥
-
YUKEN（油研）電磁閥
-
PEPPERL+FUCHS-倍加福
-
日本Panasonic松下
-
TURCK|TURCK傳感器
-
Schneider施耐德
-
NUMATICS|紐曼蒂克電磁閥
-
丹麥丹佛斯/DANFOSS
-
OMRON-歐姆龍傳感器
-
瑞士CONTRINEX
-
德國E+H
-
日本小金井-KOGANEI氣缸
-
日本DAIKIN大金
-
AIRTAC
-
CAMOZZI/康茂盛
-
德國Bar
-
KURODA黑田精工
-
日本TAIYO/太陽鐵工
-
德國HAWE|哈威電磁閥
-
意大利ATOS/阿托斯
-
意大利UNIVER
-
日本NACHI|不二越電磁閥
-
Hengstler（亨士樂）
-
德國IFM易福門
-
德國GEMU蓋米
-
德國HYDAC|HYDAC傳感器
-
美國SOR|SOR壓力開關
-
德國BALLUFF|巴魯夫傳感器
-
德國REXROTH|力士樂電磁閥
-
美國parker|PARKER柱塞泵
-
美國VICKERS
-
德國AVENTICS安沃馳
-
德國LEUZE勞易測
-
美國邦納BANNER
-
百弗BIFOLD
-
霍尼韋爾Honeywell
-
日本TOYOOKI豐興
-
Phoenix菲尼克斯
-
施克|SICK傳感器
銷售部